因为专注，所以专业
2007-2024
进军成熟的电商市场是一个很容易做出的决定，然而不考虑其它电商渗透率更高的新市场可能会让你失去提升销量的机会。
今天，我们来看看GDP位居前列的欧洲国家中，谁的电商交易额占零售总额的比例最大。
英国拥有高度发达的电商基础设施，其电商渗透率仍比世界上其他任何国家都高；相比之下，美国甚至都滞后了；而与欧盟其他国家相比，英国的电商零售占比则是其他欧盟国家总体的2倍。
作为欧洲最大的经济体，拥有庞大电商市场的德国可以成为电商卖家海外扩张的首选；而且优先程度应高于法国，因为法国线上零售额占总零售额比例仅为10%。（底部附有欧盟国家电商渗透率数据图）
尽管西班牙和意大利的GDP在欧洲排名第四和第五，但他们的电商市场份额却偏低。不要以为亚马逊在这些国家有站点，就认为这些国家的电商发展势头很好；但是就西班牙和意大利的经济体量而言，这些国家的电商市场份额仍具有重大意义。
荷兰和瑞典是值得关注的国家。它们的电商零售占比高于欧盟平均水平，几乎和法国一样高，这表明这些国家的消费者更愿意在线上购物。语言会成为电商卖家决定将哪个国家视为海外扩张目标的重要因素。
此外，美国是世界上最大的经济体（GDP为19万亿美元），中国第二（GDP略低于12万亿美元）。作为一个整体，欧盟GDP为17万亿美元（英国退欧后将变成14.5万亿美元），这就是为什么英国退欧协议对欧盟电商市场的影响这么重大。
今天，我们来看看GDP位居前列的欧洲国家中，谁的电商交易额占零售总额的比例最大。
英国拥有高度发达的电商基础设施，其电商渗透率仍比世界上其他任何国家都高；相比之下，美国甚至都滞后了；而与欧盟其他国家相比，英国的电商零售占比则是其他欧盟国家总体的2倍。
作为欧洲最大的经济体，拥有庞大电商市场的德国可以成为电商卖家海外扩张的首选；而且优先程度应高于法国，因为法国线上零售额占总零售额比例仅为10%。（底部附有欧盟国家电商渗透率数据图）
尽管西班牙和意大利的GDP在欧洲排名第四和第五，但他们的电商市场份额却偏低。不要以为亚马逊在这些国家有站点，就认为这些国家的电商发展势头很好；但是就西班牙和意大利的经济体量而言，这些国家的电商市场份额仍具有重大意义。
荷兰和瑞典是值得关注的国家。它们的电商零售占比高于欧盟平均水平，几乎和法国一样高，这表明这些国家的消费者更愿意在线上购物。语言会成为电商卖家决定将哪个国家视为海外扩张目标的重要因素。
此外，美国是世界上最大的经济体（GDP为19万亿美元），中国第二（GDP略低于12万亿美元）。作为一个整体，欧盟GDP为17万亿美元（英国退欧后将变成14.5万亿美元），这就是为什么英国退欧协议对欧盟电商市场的影响这么重大。
2. Facebook Stories日活跃用户达1.5亿 将开始测试广告。
5月18日上午消息，Facebook宣布，旗下Stories平台日活跃用户达到1.5亿。从周四开始，Facebook会在美国、墨西哥、巴西的Stories平台上测试广告。
这些广告是视频广告，长度介于5-15秒，用户可以跳过广告。Facebook可以自动将“动态消息”（News Feed）中的广告格式化，加上边框，在底部添加文本，Instagram Stories广告也可以扩展到Facebook Stories平台上。
Facebook产品经理哈吉雅尼（Zoheb Hajiyani）在声明中说：“Stories广告为Instagram带来巨大价值，我们相信在Facebook平台也可以带来价值。确保使用产品的人拥有良好体验，这是我们的头等大事。”
Stories功能于去年3月推出，与Snapchat Stories竞争。用户可以通过Stories发送系列视频或者图片，它们会在24小时之后消失。Facebook旗下WhatsApp也有相似功能，日用户超过4.5亿。到去年11月时，Instagram Stories已经拥有日活跃用户3亿，相当于Snapchat日活跃用户的两倍。Instagram Stories和Snapchat Stories都有广告。
这些广告是视频广告，长度介于5-15秒，用户可以跳过广告。Facebook可以自动将“动态消息”（News Feed）中的广告格式化，加上边框，在底部添加文本，Instagram Stories广告也可以扩展到Facebook Stories平台上。
Facebook产品经理哈吉雅尼（Zoheb Hajiyani）在声明中说：“Stories广告为Instagram带来巨大价值，我们相信在Facebook平台也可以带来价值。确保使用产品的人拥有良好体验，这是我们的头等大事。”
Stories功能于去年3月推出，与Snapchat Stories竞争。用户可以通过Stories发送系列视频或者图片，它们会在24小时之后消失。Facebook旗下WhatsApp也有相似功能，日用户超过4.5亿。到去年11月时，Instagram Stories已经拥有日活跃用户3亿，相当于Snapchat日活跃用户的两倍。Instagram Stories和Snapchat Stories都有广告。
3. 低迷多年的航空货运市场在去年重新焕发了生机。
5月16日-18日，在上海举行的中国航空货运博览会上，多位从事航空货运的人士向21世纪经济报道记者表示，去年的载运量及营收都取得了可喜的增长。
今年第一季度基本延续了去年的增长态势，基于对全年市场相对乐观的判断，不少货运航空公司都有引进新飞机的计划。不过，也有业内人士坦言，去年市场的增长很难得，运价也一度涨到“疯狂”，但预计今年的价格波动不会那么剧烈。
跨境电商业务的迅猛发展在一定程度上推动了航空货运市场回暖，作为空运的主要参与者，货运航空公司赶上了这趟“快车”。
不过，需要指出的是，这部分业务在大部分货运航空公司体量有限，现在还有物流企业纷纷开通专用的跨境电商航线，传统货运航空公司如何更好地抓住机遇，或许是下一阶段需要思考的课题。
跨境电商助力
根据国际航空运输协会的数据，2017年全球航空货运需求（按照货运吨公里计算）同比增长9.0%，而2016年的增长率则为3.6%。
受益于宏观需求向好，多家货运航空公司取得了十分可观的业绩增长。在展会现场，21世纪经济报道记者了解到，卢森堡货运航空2017年货运吨公里增长了12.3%，载货率也增至70.1%，执飞计费吨位首次突破100万吨。
卢森堡货运航空是欧洲排名第一的全货运航空公司，在国际航空运输协会（IATA）的全货运定期航班航空公司全球排名中排在第六，1999年开通飞往中国内地的航线，后于2014年在郑州建立枢纽，去年在郑州的货物运输量已占据郑州机场总吞吐量的近30%。
目前，公司在全球航线网络覆盖90个目的地，并拥有28架波音747货机。此外，去年公司还与阿联酋航空货运部SkyCargo签订了协议，包括特定目的地的运力互换，由SkyCargo运营往返于卢森堡和迪拜之间的货运航班，为这一重点航线的航班提供补充。
在接受21世纪经济报道记者的专访中，卢森堡货运航空总裁兼首席执行官Richard Forson介绍，受益于增长迅速的载货量，公司在2017年税后净利润达到了1.223亿美元，2016年则是550万美元，同比增长20余倍。
“2017年我们所服务的所有行业都获得了增长，承运的各大类别的产品的载运量都有所增加。其中有个非常重要的推手就是电子商务的发展。”Richard Forson表示。
这个观点得到了其他货运航空公司的认同。在展会现场，21世纪经济报道记者了解到，全球第三大货运航空公司卡塔尔航空货运公司去年电子商务的业务增长率达到100%。
据海关总署统计，近三年来，我国跨境电商进出口额年均增长50%以上，去年更是增长80.6%。此前，东方航空物流有限公司的副总经理王建民对21世纪经济报道记者透露，2017年东航物流的跨境直达业务也大幅增长了4.2倍。
卡塔尔航空货运以多哈为枢纽，航点遍及60多个货运目的地，其现有机队包括8架A330货机、13架B777货机和两架B747-8货机。不过，这只是它们大约一半的运力，另外一半在卡航的客机腹舱上。
卡塔尔航空货运首席官Guillaume Halleux并未透露卡货航的具体载运量及营收情况，但他也强调，跨境电商及快运业务的增长十分迅猛。
运价将趋稳定
展望今年的航空货运市场，他们都表示乐观。
“从2018年卢森堡货运航空的角度来讲，今年的开局非常的不错，不管是从营收还是从计费吨位来讲，一到四月份表现都非常不错，符合我们的预期。”Richard Forson说道。
据了解，卢森堡货航今年已经接收了一架新飞机，明年还会有两架新飞机交付。不过，对于增长运力的判断，他并不完全认同。
“新交付的3架飞机可能是增补现有机队的能力，也有可能是取代我们目前季节性原因一些租赁飞机的运能，这完全是根据市场的情况来调整的。”Richard Forson强调，他们采取的是灵活的机队管理方式。
对于全球货运市场，他表示，从专用货机的退役和新交付情况来看，整体的专用货机的运能是在下降的，因此不至于出现运力过剩的现象。
Guillaume Halleux则透露，卡特尔航空货运将在接下来的两个季度中接收两架B777货机，在2018年将其货机编制总数扩充到25架。近期，卡塔尔航空集团首席执行官Akbar Al Baker还签署了一份意向书，增购5架B777货机。
Guillaume Halleux对于市场形势没有直接表明态度。不过在运价方面他补充道，今年的运价应该不会像去年那样剧烈波动。据介绍，中美航线去年9月份运价一度飙升至每公斤5美元，这是非常罕见的增长。[广告]去年航空货运的运价水平究竟如何？从中国的货运航空公司经营情况可以窥见一二，东航物流旗下的中国货运航空公司去年运价水平增长了25%，而从反映运价的指标“每收费货运吨公里收益”来看，南方航空去年增长了12.07%，中国国航则是14.36%。
不过，需要指出的是，全货运机队的航空公司的运价水平一般会与“混合型”货航公司不同，增长率也会呈现不小的差异，所以中货航于南航、国航的增长水平都不一样。
另外，随着跨境电商行业的增长，新兴的物流公司也在布局航空货运业务。今年5月2日，菜鸟宣布开通香港直飞比利时的洲际航线，这是继杭州—莫斯科航线之后，全球第二条电商专用的洲际航线。
尽管传统的货运航空公司在空运领域深耕多年，但在跨境电商业务上，它们的优势并没有那么明显，也因为业务体量尚小，各货航公司的快件业务增长率都很高。
据了解，跨境电商的包裹最好要包机独立运输，而且由于数量大、体积小、品类杂，再加上对实效的要求更高，通关方式也不同，市场渴求更专业、细分的服务。传统货航如何在这块市场中占领更大的份额，值得思考。
今年第一季度基本延续了去年的增长态势，基于对全年市场相对乐观的判断，不少货运航空公司都有引进新飞机的计划。不过，也有业内人士坦言，去年市场的增长很难得，运价也一度涨到“疯狂”，但预计今年的价格波动不会那么剧烈。
跨境电商业务的迅猛发展在一定程度上推动了航空货运市场回暖，作为空运的主要参与者，货运航空公司赶上了这趟“快车”。
不过，需要指出的是，这部分业务在大部分货运航空公司体量有限，现在还有物流企业纷纷开通专用的跨境电商航线，传统货运航空公司如何更好地抓住机遇，或许是下一阶段需要思考的课题。
跨境电商助力
根据国际航空运输协会的数据，2017年全球航空货运需求（按照货运吨公里计算）同比增长9.0%，而2016年的增长率则为3.6%。
受益于宏观需求向好，多家货运航空公司取得了十分可观的业绩增长。在展会现场，21世纪经济报道记者了解到，卢森堡货运航空2017年货运吨公里增长了12.3%，载货率也增至70.1%，执飞计费吨位首次突破100万吨。
卢森堡货运航空是欧洲排名第一的全货运航空公司，在国际航空运输协会（IATA）的全货运定期航班航空公司全球排名中排在第六，1999年开通飞往中国内地的航线，后于2014年在郑州建立枢纽，去年在郑州的货物运输量已占据郑州机场总吞吐量的近30%。
目前，公司在全球航线网络覆盖90个目的地，并拥有28架波音747货机。此外，去年公司还与阿联酋航空货运部SkyCargo签订了协议，包括特定目的地的运力互换，由SkyCargo运营往返于卢森堡和迪拜之间的货运航班，为这一重点航线的航班提供补充。
在接受21世纪经济报道记者的专访中，卢森堡货运航空总裁兼首席执行官Richard Forson介绍，受益于增长迅速的载货量，公司在2017年税后净利润达到了1.223亿美元，2016年则是550万美元，同比增长20余倍。
“2017年我们所服务的所有行业都获得了增长，承运的各大类别的产品的载运量都有所增加。其中有个非常重要的推手就是电子商务的发展。”Richard Forson表示。
这个观点得到了其他货运航空公司的认同。在展会现场，21世纪经济报道记者了解到，全球第三大货运航空公司卡塔尔航空货运公司去年电子商务的业务增长率达到100%。
据海关总署统计，近三年来，我国跨境电商进出口额年均增长50%以上，去年更是增长80.6%。此前，东方航空物流有限公司的副总经理王建民对21世纪经济报道记者透露，2017年东航物流的跨境直达业务也大幅增长了4.2倍。
卡塔尔航空货运以多哈为枢纽，航点遍及60多个货运目的地，其现有机队包括8架A330货机、13架B777货机和两架B747-8货机。不过，这只是它们大约一半的运力，另外一半在卡航的客机腹舱上。
卡塔尔航空货运首席官Guillaume Halleux并未透露卡货航的具体载运量及营收情况，但他也强调，跨境电商及快运业务的增长十分迅猛。
运价将趋稳定
展望今年的航空货运市场，他们都表示乐观。
“从2018年卢森堡货运航空的角度来讲，今年的开局非常的不错，不管是从营收还是从计费吨位来讲，一到四月份表现都非常不错，符合我们的预期。”Richard Forson说道。
据了解，卢森堡货航今年已经接收了一架新飞机，明年还会有两架新飞机交付。不过，对于增长运力的判断，他并不完全认同。
“新交付的3架飞机可能是增补现有机队的能力，也有可能是取代我们目前季节性原因一些租赁飞机的运能，这完全是根据市场的情况来调整的。”Richard Forson强调，他们采取的是灵活的机队管理方式。
对于全球货运市场，他表示，从专用货机的退役和新交付情况来看，整体的专用货机的运能是在下降的，因此不至于出现运力过剩的现象。
Guillaume Halleux则透露，卡特尔航空货运将在接下来的两个季度中接收两架B777货机，在2018年将其货机编制总数扩充到25架。近期，卡塔尔航空集团首席执行官Akbar Al Baker还签署了一份意向书，增购5架B777货机。
Guillaume Halleux对于市场形势没有直接表明态度。不过在运价方面他补充道，今年的运价应该不会像去年那样剧烈波动。据介绍，中美航线去年9月份运价一度飙升至每公斤5美元，这是非常罕见的增长。[广告]去年航空货运的运价水平究竟如何？从中国的货运航空公司经营情况可以窥见一二，东航物流旗下的中国货运航空公司去年运价水平增长了25%，而从反映运价的指标“每收费货运吨公里收益”来看，南方航空去年增长了12.07%，中国国航则是14.36%。
不过，需要指出的是，全货运机队的航空公司的运价水平一般会与“混合型”货航公司不同，增长率也会呈现不小的差异，所以中货航于南航、国航的增长水平都不一样。
另外，随着跨境电商行业的增长，新兴的物流公司也在布局航空货运业务。今年5月2日，菜鸟宣布开通香港直飞比利时的洲际航线，这是继杭州—莫斯科航线之后，全球第二条电商专用的洲际航线。
尽管传统的货运航空公司在空运领域深耕多年，但在跨境电商业务上，它们的优势并没有那么明显，也因为业务体量尚小，各货航公司的快件业务增长率都很高。
据了解，跨境电商的包裹最好要包机独立运输，而且由于数量大、体积小、品类杂，再加上对实效的要求更高，通关方式也不同，市场渴求更专业、细分的服务。传统货航如何在这块市场中占领更大的份额，值得思考。
4. 孟加拉达卡-吉大港高速大拥堵，部分进出口货物已被延迟数周。
据孟加拉当地记者报道，一条65公里的堵车长龙从达卡市的Jatrabari地区延伸到库米拉市的Chandina地区。
这让当地物流系统受到了不小影响，出口货物推迟了好几天才发送，有的甚至需要几周；进口货物则经历了三天的延迟到货。
[注意！孟加拉达卡-吉大港高速大拥堵，部分进出口货物已被延迟数周]
Daudkandi地区高速公路警察主管Abul Kalam Azad表示，大量装运着服装和斋月用品的有篷货车导致了高速公路拥堵情况的发生。
Kanchpur地区高速公路警察主管Abdul Kaium指出，在当地时间5月16日凌晨4点左右，由于当时没有交警，司机们在高速路上相互超车；随着一辆车在路上发生故障，情况恶化了，不过交通已经在当天下午开始恢复正常。
Jubayer Ahmed是一名来自达卡市的商人，由于堵车已经在Kutumbupur地区停留了两个半小时。
Eliotganj高速公路警察负责人Jibon表示，他们正试图控制局势。
上周，由于当地政府正在高速公路上修建Fatehpur铁路立交桥，达卡-吉大港的高速公路上形成了一条110公里的汽车长龙，拥堵情况在五天后才得以缓解。
为了缓和目前的堵车情况，当局昨日（5月16日）在吉大港向达卡方向开放了一车道的天桥。
这让当地物流系统受到了不小影响，出口货物推迟了好几天才发送，有的甚至需要几周；进口货物则经历了三天的延迟到货。
[注意！孟加拉达卡-吉大港高速大拥堵，部分进出口货物已被延迟数周]
Daudkandi地区高速公路警察主管Abul Kalam Azad表示，大量装运着服装和斋月用品的有篷货车导致了高速公路拥堵情况的发生。
Kanchpur地区高速公路警察主管Abdul Kaium指出，在当地时间5月16日凌晨4点左右，由于当时没有交警，司机们在高速路上相互超车；随着一辆车在路上发生故障，情况恶化了，不过交通已经在当天下午开始恢复正常。
Jubayer Ahmed是一名来自达卡市的商人，由于堵车已经在Kutumbupur地区停留了两个半小时。
Eliotganj高速公路警察负责人Jibon表示，他们正试图控制局势。
上周，由于当地政府正在高速公路上修建Fatehpur铁路立交桥，达卡-吉大港的高速公路上形成了一条110公里的汽车长龙，拥堵情况在五天后才得以缓解。
为了缓和目前的堵车情况，当局昨日（5月16日）在吉大港向达卡方向开放了一车道的天桥。
5. 跨境物流又出新规，货物磁场强度超过0.159 A/m将无法寄运。
近日，从第四方了解到，近期经香港物流渠道的部分国家和地区对于货物有新的要求和更新：
由于玻利维亚海关当局对通过圣克鲁斯港（SRZ）进口的进口货物实施强制检查，DHL非文件类寄运货物将遭到清关延误。
所有入境货物50％都受到物理“红色通道”检查。由于货物数量的增加和BO海关人员稀缺性，预计SRZ GTW的订单将有+30天的延迟，在SRZ GTW的积压订单中有+700非文件货物。
DHL目前正在将非正式的非文件货物出货转移到替代的LPB GTW，以避免进一步加剧SRZ的积压。通过LPB发货的将在SRZ中+1天的派送时间。
为了避免对玻利维亚的通关延误，重要强调：
1、只接受原始商业发票；
2、禁止形式发票,需要逐项详细说明，包括：商品的品牌和型号；商品是否是新的或已使用过的；国际贸易术语，如果有运费和保险费用。
3、具有多件物品的货物需要来自原产国的装箱单；
此外，了解到接香港联邦通知：经香港联邦寄运的所有带磁性货物，需在发票上注明货物磁场强度，如磁场强度超过0.159 A/m.(0.002 gauss)，否则无法寄运。
由于玻利维亚海关当局对通过圣克鲁斯港（SRZ）进口的进口货物实施强制检查，DHL非文件类寄运货物将遭到清关延误。
所有入境货物50％都受到物理“红色通道”检查。由于货物数量的增加和BO海关人员稀缺性，预计SRZ GTW的订单将有+30天的延迟，在SRZ GTW的积压订单中有+700非文件货物。
DHL目前正在将非正式的非文件货物出货转移到替代的LPB GTW，以避免进一步加剧SRZ的积压。通过LPB发货的将在SRZ中+1天的派送时间。
为了避免对玻利维亚的通关延误，重要强调：
1、只接受原始商业发票；
2、禁止形式发票,需要逐项详细说明，包括：商品的品牌和型号；商品是否是新的或已使用过的；国际贸易术语，如果有运费和保险费用。
3、具有多件物品的货物需要来自原产国的装箱单；
此外，了解到接香港联邦通知：经香港联邦寄运的所有带磁性货物，需在发票上注明货物磁场强度，如磁场强度超过0.159 A/m.(0.002 gauss)，否则无法寄运。
6. 俄罗斯粮食对华出口创纪录，中美贸易摩擦中看到机会。
俄罗斯媒体17日报道称，俄罗斯对华粮食出口突破百万吨大关，并准备成倍增加对中国的粮食出口。去年的粮食丰收促使俄罗斯积极加强粮食出口，而中美贸易摩擦引发的美国粮食出口受限也鼓舞了俄罗斯粮商对中国市场的期盼。
出口量同比翻番
据俄新社报道，俄罗斯动植物检验检疫局表示，自2017年7月1日至2018年5月15日，俄罗斯对华出口粮食和及其加工产品总量达123.1万吨，创下“俄罗斯现代史上的绝对纪录。”而在上一农业年度(2016年7月1日至2017年6月30日)俄对华粮食出口不到这一数额的一半，只有50.3万吨。目前中国位居俄罗斯粮食出口国第13位，预计很快进入前10行列。
俄罗斯此次对华出口的主要农产品是大豆(84.62万吨)、油菜籽(10.81万吨)、小麦(4.13万吨)、玉米(2.3万吨)。而中国海关总署的数据显示，2017年中国大豆前三大进口来源国分别为巴西、美国和阿根廷，进口量分别为5093万吨、3285万吨、658万吨。自2017年11月1日获准向中国出口后，俄罗斯向中国共出口了4.66万吨亚麻籽、7500吨荞麦、2600吨葵花籽和2100吨燕麦。与2014－2015农业年相比，中国从俄罗斯进口粮食作物总量增加了17倍。俄罗斯动植物检验检疫局正在解决对华出口大麦、小米、高粱，豆粕的问题。另外，中国检验检疫专家计划于2018年在俄罗斯开展一系列有害生物风险分析工作。这些专家将检查库尔干、克麦罗沃、伊尔库茨克以及外贝加尔地区的农作物区。
整体规模将居世界第二
俄罗斯塔斯社16日报道称，俄农业部预计，到今年6月30日农业年度结束时，俄罗斯粮食出口总量将达到5200－5300万吨，其中小麦出口有望达到4000万吨。为了促进粮食出口， 俄罗斯农业部长亚历山大·特卡乔夫3月底曾表示，俄罗斯政府或将完全取消小麦出口关税。俄罗斯自2016年9月23日至2018年7月1日对小麦出口实行零关税。他3月底在俄罗斯动植物检验检疫局会议上曾表示，俄罗斯与中国签署了关于俄罗斯小麦、玉米、水稻、大豆和油菜籽输华植物检疫要求议定书，去年对华粮食供应量增长了5倍。到2019年计划对华粮食出口达到150万吨。
俄罗斯专家们认为，卢布贬值加上世界粮食价格上涨促使俄罗斯加大粮食出口力度。但在今年新作物下来之前，世界粮食价格可能会下跌。目前国际粮食市场的小麦价格为每吨212－213美元，新作物的价格可能降至每吨200美元。据俄罗斯统计局的数据，去年俄罗斯粮食大丰收，达到创纪录的1.354亿吨。因此，俄罗斯开始加强粮食出口。据国际谷物理事会预测，俄罗斯本农业年度小麦出口规模将居世界第一，整体粮食出口规模将居世界第二。
中美贸易摩擦中看到机会
俄罗斯Milknews网17日报道称，俄专家指出，俄罗斯准备成倍的增加对中国的粮食出口。鄂木斯克州副州长瓦列里·博伊科在16日开幕的第十九届中国国际食品和饮料展览会上表示，该州今年可出口100万吨小麦。该州每年生产350万吨粮食中小麦就占250万吨，中国客户对此十分感兴趣。
俄罗斯卫星通讯社曾报道，由于中美贸易冲突，中国事实上已停止采购美国大豆和玉米，并计划转从其他国家进口。对此，俄罗斯符拉迪沃斯托克Arnica集团公司总裁亚历山大·格涅拉洛夫认为，中国停止进口美国大豆和玉米是俄罗斯远东地区发展农工综合体以及数十倍提升对亚太国家农产品出口潜力的大好时机。他表示，“中国需要寻找新的供应商，俄罗斯远东地区完全适合。亚太地区对大豆、玉米和大米的需求量巨大。”俄罗斯海关统计数据显示，俄罗斯对中日韩三国出口玉米达百万余吨。俄中地区发展投资基金管理公司总经理捷米尔加利耶夫4月份在莫斯科经济论坛上表示，中国宣布对美国进口食品采取加征关税措施，这将有助于推动俄罗斯成为中国粮食市场的主要供应国。
俄罗斯《消息报》近日报道，俄罗斯副外长莫尔古洛夫表示，俄罗斯不会错过因中美贸易摩擦而出现的同中国扩大经济合作的机会，“我们在原则上反对挥舞制裁‘大棒'的贸易战，但当然也不会错过出现的机遇。俄中两国农产品双边合作的增长趋势在中美贸易矛盾激化之前就出现了，现在正在形成的条件能让该领域合作再上新台阶。”
出口量同比翻番
据俄新社报道，俄罗斯动植物检验检疫局表示，自2017年7月1日至2018年5月15日，俄罗斯对华出口粮食和及其加工产品总量达123.1万吨，创下“俄罗斯现代史上的绝对纪录。”而在上一农业年度(2016年7月1日至2017年6月30日)俄对华粮食出口不到这一数额的一半，只有50.3万吨。目前中国位居俄罗斯粮食出口国第13位，预计很快进入前10行列。
俄罗斯此次对华出口的主要农产品是大豆(84.62万吨)、油菜籽(10.81万吨)、小麦(4.13万吨)、玉米(2.3万吨)。而中国海关总署的数据显示，2017年中国大豆前三大进口来源国分别为巴西、美国和阿根廷，进口量分别为5093万吨、3285万吨、658万吨。自2017年11月1日获准向中国出口后，俄罗斯向中国共出口了4.66万吨亚麻籽、7500吨荞麦、2600吨葵花籽和2100吨燕麦。与2014－2015农业年相比，中国从俄罗斯进口粮食作物总量增加了17倍。俄罗斯动植物检验检疫局正在解决对华出口大麦、小米、高粱，豆粕的问题。另外，中国检验检疫专家计划于2018年在俄罗斯开展一系列有害生物风险分析工作。这些专家将检查库尔干、克麦罗沃、伊尔库茨克以及外贝加尔地区的农作物区。
整体规模将居世界第二
俄罗斯塔斯社16日报道称，俄农业部预计，到今年6月30日农业年度结束时，俄罗斯粮食出口总量将达到5200－5300万吨，其中小麦出口有望达到4000万吨。为了促进粮食出口， 俄罗斯农业部长亚历山大·特卡乔夫3月底曾表示，俄罗斯政府或将完全取消小麦出口关税。俄罗斯自2016年9月23日至2018年7月1日对小麦出口实行零关税。他3月底在俄罗斯动植物检验检疫局会议上曾表示，俄罗斯与中国签署了关于俄罗斯小麦、玉米、水稻、大豆和油菜籽输华植物检疫要求议定书，去年对华粮食供应量增长了5倍。到2019年计划对华粮食出口达到150万吨。
俄罗斯专家们认为，卢布贬值加上世界粮食价格上涨促使俄罗斯加大粮食出口力度。但在今年新作物下来之前，世界粮食价格可能会下跌。目前国际粮食市场的小麦价格为每吨212－213美元，新作物的价格可能降至每吨200美元。据俄罗斯统计局的数据，去年俄罗斯粮食大丰收，达到创纪录的1.354亿吨。因此，俄罗斯开始加强粮食出口。据国际谷物理事会预测，俄罗斯本农业年度小麦出口规模将居世界第一，整体粮食出口规模将居世界第二。
中美贸易摩擦中看到机会
俄罗斯Milknews网17日报道称，俄专家指出，俄罗斯准备成倍的增加对中国的粮食出口。鄂木斯克州副州长瓦列里·博伊科在16日开幕的第十九届中国国际食品和饮料展览会上表示，该州今年可出口100万吨小麦。该州每年生产350万吨粮食中小麦就占250万吨，中国客户对此十分感兴趣。
俄罗斯卫星通讯社曾报道，由于中美贸易冲突，中国事实上已停止采购美国大豆和玉米，并计划转从其他国家进口。对此，俄罗斯符拉迪沃斯托克Arnica集团公司总裁亚历山大·格涅拉洛夫认为，中国停止进口美国大豆和玉米是俄罗斯远东地区发展农工综合体以及数十倍提升对亚太国家农产品出口潜力的大好时机。他表示，“中国需要寻找新的供应商，俄罗斯远东地区完全适合。亚太地区对大豆、玉米和大米的需求量巨大。”俄罗斯海关统计数据显示，俄罗斯对中日韩三国出口玉米达百万余吨。俄中地区发展投资基金管理公司总经理捷米尔加利耶夫4月份在莫斯科经济论坛上表示，中国宣布对美国进口食品采取加征关税措施，这将有助于推动俄罗斯成为中国粮食市场的主要供应国。
俄罗斯《消息报》近日报道，俄罗斯副外长莫尔古洛夫表示，俄罗斯不会错过因中美贸易摩擦而出现的同中国扩大经济合作的机会，“我们在原则上反对挥舞制裁‘大棒'的贸易战，但当然也不会错过出现的机遇。俄中两国农产品双边合作的增长趋势在中美贸易矛盾激化之前就出现了，现在正在形成的条件能让该领域合作再上新台阶。”
